我的機車介紹: 機車-排氣管介紹

排氣管基本知識
回壓-1
此種設計比較有意思，所以拿出來另外一提。雖然兩支氣流導管有相連接，也有相通，可是在導管的末端，卻依然還有開口，能夠讓氣流於容積室內循環一番再流入，讓原本於氣流導管內所流動之氣流與之結合，且其中也或多或少添增了隔板的設計，讓整體的迴壓上也有所差異。

回壓-2
此種設計是將氣流導向管壁，經過撞擊與循環的過程之後，接著進入到第二段的氣流導管，或許中間有參雜隔板，也或許沒有，此種排氣管其實可以算是最初階，也是最基礎的迴壓管形式，單純的依靠氣流的自行擾動而產生輕微的迴壓。

回壓-3
此為迴壓管設計示意圖，中間共有三段的隔板，並由四支氣流管道作為連接，當氣流從最右邊的管道進入之後，並不見得完全將氣流帶到第二段隔板室內，而第一段管道中，其實也有旁通氣孔可以溢散氣體，讓氣流在管壁內撞擊，然後從第二段管道進入，第二段管道也直接將氣體帶到第三段管道中。而二段容積室內的氣體，也會從長管道與短管道中流入，第三段容積室內的氣體也會進入最長的管道之中，最後排出尾段。

回壓-4
此種設計也可以算是結合了兩種基礎迴壓管製作而成，讓下方的氣流導管將氣流導向管壁，經過撞擊與循環後，回到上方氣流管的後段之中，而上方氣流導管的前段雖然與後段也有相連接，可是卻也與容積室相通，讓多方氣流擾動之後，再結合於一起，造成更大的迴壓。

全直通
此種為全直通管，完全不管迴壓如何的設計手法，純粹追求最高效能的引擎輸出，但是此種形式的減音效果也最差，因此各家廠商在製作此種權值通管的時候，會在外層包覆消音棉，讓聲音能夠受到阻隔。至於內膽的孔徑大小、排列方式、密度、材質、以及消音棉的耐溫係數，皆因各廠之設計理念而有所差異。

半直通-1
此為偏重於直通型，卻帶有一點點\小型迴壓的排氣管剖面示意圖，當氣流撞擊到第一段的錐形導管後，順勢往中央流去，然後再經過中間更小的導管擠壓到後段容積室。氣體於管壁中持續撞擊與擴散，最後再由後方的出口排出，也或許後段會做得稍微大一些，讓氣流有更大的空間可以擾動，直通效益更為明顯。

半直通-2
此種與前者也是類似形式，只不過直通的空間並沒有前者那麼大，且也沒有第二段的氣流導管更偏向於完全直通的形式。氣流單純只經過第一個階段的錐形導管，隨即釋放在第二容積室內，經管壁輕微的撞擊之後，即排出尾段，設計出此一形式內裡的都會認為這樣的情況能夠給予輕微的迴壓，以防止氣流逆衝而燒毀汽門，但也能壓榨出引擎在高轉時期的最大馬力。